D’après ... Mathieu Andrianjafy : ce qui manque à Madagascar c’est la nouvelle technologie et la régularité des épreuves pour s’améliorer.

Rallygasy : Lors de la finale PSD (Pirelli star Driver) au rallye de Rwanda, tu es sorti de la route dans l’ES4 alors que tu étais en 3è position. Est-ce que tu peux nous donner plus de détails sur ce qui s’est passé ?

Mathieu : Ce qui s’est passé ? Déjà pour mal commencer la journée on avait un problème de suspension dans la longue spéciale de 64 kms (ndlr ES2). On a changé l’arrière droite en 20 minutes au premier parc de la journée. Ensuite on a perdu la direction assistée dans la 3, on a donc enchaîné la 43 (ndlr ES4) comme ça jusqu’à ce qu’on tombe à 4 mètres en contre bas de la route au km30. Un croisement très piègeux immédiatement après une crête et on a tracé tout droit dans un champ de manioc. On était arrivé 20km/h trop vite et on a raté la branche, et au Rwanda je peux vous assurer que l’erreur ne pardonne pas. Nous avons mis 20 min pour sortir du trou. Mais cette sortie ne nous a pas découragé pour autant car au niveau du PSD c’était la vitesse qu’il jugeait, donc si tu te ratais quelque part, t’avais tes chances jusqu’à la fin. Mais, c’est surtout la roue qui est partie sur la liaison pour rejoindre le parc juste après, qui a complètement stoppée notre journée du samedi.

Rallygasy : Ce rallye a justifié son appellation de rallye de montagne, la baisse de puissance est elle si sensible en altitude ? Justement, à propos de la baisse de puissance, il y a une théorie qui dit que pour compenser la baisse de puissance en altitude, on est tenté de compenser en surpilotant…

Mathieu : Lors de la 64 je n’ai pas vraiment fait attention, c’est la boîte de vitesses qui joue un rôle très important dans ces conditions et on manquait incroyablement de couple en grimpant les collines mais je ne pense pas que c’était dû à l’altitude. Et au nord du Rwanda soit on monte soit on descend, donc facile de freiner la voiture en montant mais difficile de surpiloter en descendant ! Par contre c’est la transition qui est très piégeux, on en a fait les frais. Là où on était à 2200 mètres, c’est à dire dans la 43 j’ai pas eu l’occasion de bien envoyer la patate à cause du problème de direction, de plus c’était très étroit, pour comparer un peu comme la portion Masindray - croisement Tsiafahy mais sur au moins 30 kms !

Rallygasy : Après 2 rallyes, comment évalues-tu le niveau continental ? Qu’est ce qui peut manquer au rallye malgache ?

Mathieu : Je le répète, le niveau est élevé, il y a de très bon pilote, mais surtout de très bonnes machines. Ils ont l’occasion de faire au moins un rallye par mois et c’est clair, ce qui manque à Mada c’est la nouvelle technologie et la régularité des épreuves pour s’améliorer.

Rallygasy : A 24ans, comment envisages-u la suite de ta carrière ?

Mathieu : La déception est trop fraîche pour que je vous en dise plus sur la suite